Après avoir amorcé la renaissance de la marque avec la nouvelle Ypsilon et relancé le département compétition sous l’étendard de l’Elefantino Rosso, Lancia passe à la vitesse supérieure. Annoncée dès les premières esquisses du plan stratégique « Rinascimento », la nouvelle Lancia Gamma s’apprête à faire son entrée dans l’arène des grandes routières européennes.
Révélée dans les salons ministériels romains du MIMIT et promise aux projecteurs du Mondial de l’Auto de Paris avant ses premiers galops d’essai routiers, la berline haute turinoise livre déjà ses secrets techniques et ses données d’homologation. Architecture, dimensions, motorisations et autonomies : tour d’horizon complet de ce que nous réserve le nouveau porte-drapeau italien.
Une silhouette « Crossover Fastback » taillée pour l’efficience
La nouvelle venue ne cherche pas à singer les SUV cubiques traditionnels. Pour faire revivre le patronyme Gamma — porté à la fin des années soixante-dix par les sculpturales créations d’Aldo Brovarone chez Pininfarina —, le Lancia Design Center de Turin, dirigé par Gianni Colonello, a opté pour la formule du crossover fastback.
Cette silhouette fuselée mêle garde au sol légèrement surélevée, pavillon fuyant et poupe tronquée afin de fendre l’air avec un coefficient de traînée minimal :
- Longueur hors-tout : 4,67 mètres
- Largeur : 1,89 mètre
- Empattement : 2,79 mètres
Bâtie sur la plateforme multi-énergie STLA Medium du groupe Stellantis — qu’elle partage notamment avec les futures créations assemblées sur les lignes ultramodernes de l’usine italienne de Melfi —, la Gamma exploite cet empattement généreux pour promettre un espace aux jambes arrière parmi les plus vastes de la catégorie.
Motorisations : Le grand écart entre Hybride 145 ch et transmission intégrale de 375 ch
Fidèle à la stratégie d’électrification pragmatique de la marque, la Gamma refuse le dogme du tout-électrique imposé et mise sur une double offre technique capable de satisfaire aussi bien les flottes d’entreprises (Gamma Business) que les gros rouleurs particuliers.
| Motorisation | Puissance | Architecture | Autonomie annoncée (WLTP) |
| Gamma Hybride | 145 ch | 3 cylindres turbo essence + électrification 48V | > 1 000 km (combiné réservoir/batterie) |
| Gamma Électrique | 230 ch / 245 ch | Moteur électrique avant, traction | Jusqu’à 740 km (version Long Range) |
| Gamma Électrique AWD | 375 ch | Bimoteur électrique, transmission intégrale | Jusqu’à 675 km |
En entrée de jeu, la déclinaison Mild-Hybrid de 145 ch s’adresse directement à ceux qui avalent l’autoroute sans vouloir dépendre des bornes de recharge rapide, revendiquant un rayon d’action total supérieur à 1 000 kilomètres.
Au sommet de l’offre zéro émission, la variante Long Range de 245 ch franchit un cap psychologique majeur en visant jusqu’à 740 kilomètres d’autonomie en cycle mixte WLTP grâce à un pack de batteries de grande capacité. Pour coiffer le catalogue, la version à quatre roues motrices de 375 ch viendra faire parler la poudre, associant motricité permanente et performances dignes des plus grandes GT transalpines.
Ambiance salon et technologie S.A.L.A.
Dans l’habitacle, la Gamma compte bien transformer le trajet routier en expérience digne d’un salon milanais contemporain. L’architecture intérieure s’articule autour de la signature lumineuse et acoustique orchestrée par l’interface S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation).
Le système regroupe sur un écran panoramique l’ensemble des commandes de climatisation, d’éclairage d’ambiance à teintes multiples et de connectivité sans fil (Apple CarPlay et Android Auto). L’atmosphère à bord fera la part belle aux matières chaleureuses, au velours côtelé, aux inserts éco-responsables et à la célèbre « tavolino », la petite table basse centrale devenue la signature ergonomique des intérieurs Lancia contemporains.
Calendrier : Les prochaines étapes
Après sa présentation officielle aux autorités italiennes et sa révélation publique attendue dans les allées du Mondial de l’Auto de Paris à la mi-octobre, la nouvelle Lancia Gamma entamera sa commercialisation active. Les premiers essais presse internationaux et les premières livraisons sur le réseau européen viendront concrétiser ce virage stratégique, scellant le retour définitif de Lancia sur le segment convoité des grandes routières statutaires.
