Cinquante ans après le lancement de son aïeule dessinée par Pininfarina, Lancia redonne vie à son blason amiral avec la Nouvelle Lancia Gamma. Fabriqué en Italie, au sein de l’usine de Melfi, ce crossover fastback long de 4,67 mètres entend incarner la renaissance de la marque sur le segment supérieur. Pour mesurer la pertinence de ce « salon roulant », nous avons pris les commandes de cette nouveauté entre les vestiges de Pompéi, les lacets vertigineux de Ravello et les galeries de design d’EDIT Napoli.
Réveil au pied du Vésuve : premier contact à l’Habita79
Notre périple débute à l’hôtel Habita79, à Pompéi, avec une vue sur les ruines antiques et la silhouette imposante du volcan. Dans la cour de l’établissement, la Nouvelle Gamma capte immédiatement le regard.
Loin des SUV massifs et cubiques, l’italienne assume une allure de crossover fastback particulièrement basse et élancée (1,66 mètre de haut). Le Centro Stile de Turin a soigné l’écoulement de l’air : avec un coefficient de traînée de 0,25, la voiture affiche la meilleure aérodynamique de sa catégorie. La signature lumineuse avant « Calice », les feux arrière en T et les persiennes « Veneziane » sérigraphiées sur la lunette arrière rappellent les créations emblématiques de la marque, de la Beta HPE à la Stratos.
À bord, le concept « Italian Home Feeling » prend tout son sens. L’ambiance évoque davantage le salon d’un appartement milanais contemporain qu’un habitacle automobile conventionnel. La console centrale accueille la fameuse table basse circulaire en Alcantara (Tavolino), surplombée par l’interface S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) et son écran tactile de 16 pouces. L’assistant vocal SALA HUB, propulsé par ChatGPT, répond au quart de tour dans un habitacle généreusement baigné de lumière grâce au toit vitré panoramique.
À l’assaut de la côte amalfitaine : de Pompéi aux hauteurs de Ravello
Quittant Pompéi, nous prenons la direction d’Atrani et de Ravello par la spectaculaire côte amalfitaine. Ici, la chaussée se rétrécit, suspendue entre falaises abruptes et eaux turquoise, alternant virages serrés en aveugle, déclivités sévères et relances permanentes à la sortie des épingles.
C’est l’occasion idéale d’éprouver la déclinaison HF Integrale, forte de deux moteurs électriques délivrant un total de 375 chevaux et 509 Nm de couple. Le mythique badge orné de l’Elefantino Rosso reprend vie avec brio. Grâce à sa suspension active pilotée par caméra prédictive, la voiture lit les déformations de la chaussée jusqu’à 25 mètres en amont pour adapter chaque amortisseur en quelques millisecondes. Le roulis est maîtrisé, la motricité intégrale gomme toute perte d’adhérence et le mode One Pedal simplifie la gestion des décélérations avant chaque point de corde. Et c’est à prendre en compte sur une route où les locaux ne font que couper les virages…
Le confort acoustique impressionne : l’installation audio SALA Studio Hi-Fi développée avec Focal (14 haut-parleurs, 690 watts) filtre parfaitement les bruits de roulement, offrant une réserve musicale appréciable sur ces routes exigeantes.
Consommations relevées : l’impact des relances et du dénivelé
Le profil topographique très tourmenté vers Ravello et Amalfi a mis à l’épreuve l’efficience énergétique des plateformes STLA Medium. Entre les montées continues, la succession ininterrompue de virages et la nécessité de relancer l’allure à chaque sortie d’épingle, les chiffres mesurés s’écartent des homologations en cycle mixte standardisé. Durant notre essai dynamique, la surconsommation s’est établie un peu au-dessus des valeurs WLTP.
- Gamma Elettrica Grande autonomie (245 ch, batterie 97,2 kWh) :
- Consommation WLTP officielle : 16,2 kWh/100 km
- Consommation réelle sur notre parcours : 19,4 kWh/100 km
- L’autonomie réelle théorique reste proche de 500 km sur ce relief exigeant, loin d’être ridicule pour un parcours de montagne.
- Gamma HF Integrale (375 ch, batterie 97,2 kWh) :
- Consommation WLTP officielle : 17,1 kWh/100 km
- Consommation réelle sur notre parcours : 20,5 kWh/100 km
- La transmission à deux moteurs réclame davantage d’énergie lors des relances franches, mais l’efficience demeure compétitive face aux SUV sportifs équivalents.
- Gamma Ibrida (145 ch, hybride) :
- Consommation WLTP officielle : 5,3 l/100 km
- Consommation réelle sur notre parcours : 6,4 l/100 km
- La boîte à double embrayage eDCT6 et le moteur électrique d’appoint soulagent efficacement le trois-cylindres turbo dans les montées.
Éscale à Naples : quand la Gamma devient œuvre d’art à EDIT Napoli
Après les sensations de conduite le long du littoral tyrrhénien, cap sur l’effervescence de Naples et une façon de conduire qui incite à la concentration. La Gamma termine sa route dans le quartier historique, au sein de la Santissima. C’est ici que bat le cœur d’EDIT Napoli, le salon dédié au design d’auteur.
Dans le cadre de l’exposition « Lancia Gamma – Driven by Light, Shaped by Motion », imaginée par le studio DWA (Frederik De Wachter et Alberto Artesani), le véhicule transcende son statut automobile pour devenir un véritable objet de mobilier sculptural. Aux côtés de pièces d’artisanat contemporain sous des jeux de voiles textiles et de lumières tamisées, la Gamma rappelle que l’élégance à l’italienne ne se résume pas à des chiffres sur une fiche technique, mais relève d’une sensibilité esthétique globale.
Tarifs et synthèse
Avec un volume de coffre record de 560 litres et une habitabilité arrière généreuse, la Lancia Gamma réussit sa mission de porte-étendard familial et raffiné.
- Gamma LS Ibrida 145 ch : à partir de 39 900 €
- Gamma LS Elettrica 230 ch (Standard Range) : à partir de 45 900 €
- Gamma LS Elettrica 245 ch (Grande autonomie) : à partir de 51 900 €
- Gamma HF Integrale 375 ch : 59 900 €
Alliant audace stylistique, confort de premier ordre et technologie embarquée intuitive, la grande Lancia démontre avec panache que le grand tourisme transalpin sait encore réinventer ses classiques.
On en reparle très vite !
