Responsable du produit chez Lancia, Gianni Petulla détaille pour SquadraLancia.fr la vision, les choix techniques et les ambitions qui façonnent la nouvelle Lancia Gamma, futur porte-drapeau de la marque conçu et produit en Italie.
Squadra Lancia : Gianni Petulla, comment définiriez-vous l’ambition derrière la nouvelle Lancia Gamma et sa place dans la renaissance de la marque ?
Gianni Petulla : Gamma incarne l’interprétation par Lancia du vaisseau amiral contemporain. C’est un projet authentiquement italien, pensé, dessiné et fabriqué en Italie, au sein de l’usine de Melfi. Avec près de 4,70 mètres de long, Gamma adopte une carrosserie fastback très fluide, émotionnelle et dynamique, tout en restant extrêmement fonctionnelle. Grâce à un travail aérodynamique rigoureux, nous atteignons un Cx de 0,25, le meilleur de la catégorie, ce qui garantit des consommations particulièrement basses tout en préservant une habitabilité arrière de référence pour tous les occupants.
SL : Quels sont les repères stylistiques et technologiques non négociables que l’on retrouve à bord ?
GP : Nous consolidons notre identité de marque initiée avec la nouvelle Ypsilon en déployant six éléments fondamentaux sur l’ensemble de la gamme. À l’extérieur, la signature lumineuse du calice s’affiche désormais à l’avant comme à l’arrière, accompagnée de spoilers aérodynamiques spécifiques baptisés « Aerofin ». Dans l’habitacle, l’écran central de 16 pouces orchestre l’expérience SALA, associé à un éclairage d’ambiance breveté et à notre table basse emblématique. L’objectif est de recréer l’atmosphère chaleureuse d’un salon italien. Nous avons également conçu une véritable bulle de confort phonique grâce à un vitrage acoustique, des isolants renforcés au plancher et au tablier, ainsi qu’une barrière d’étanchéité multicouche au pavillon.
SL : Quelle est la stratégie retenue pour l’offre de motorisations ?
GP : La gamme s’articule autour de trois finitions cohérentes et de trois propositions de motorisations : hybride, électrique et HF Integrale. Sur la motorisation hybride, nous proposons une gestion intelligente combinant les modes e-Drive jusqu’à 30 km/h, e-Boost et la récupération d’énergie au freinage. Cela permet de rouler jusqu’à 50 % du temps en tout électrique en ville et de dépasser les 1 000 kilomètres d’autonomie avec un plein.
Pour la version purement électrique, notre approche a été globale. Au-delà de la capacité de la batterie, nous avons allégé la carrosserie en utilisant de l’aluminium pour le capot, les ailes et les portières. Nous avons codéveloppé des pneumatiques 19 pouces à très faible résistance au roulement classés A++ et intégré une pompe à chaleur qui permet de récupérer à elle seule environ 80 kilomètres d’autonomie. Grâce au préconditionnement automatique de la batterie, six minutes de recharge suffisent pour récupérer 100 kilomètres. Sur autoroute, une liaison comme Naples-Florence (soit 450 à 490 km) peut être couverte sans s’arrêter, et l’autonomie totale dépasse les 740 kilomètres. La technologie Vehicle-to-Load permet même de brancher sa cafetière à bord lors d’une halte.
SL : Trente ans après, le blason HF Integrale effectue son grand retour au sommet de la gamme Gamma. Que réserve cette version ?
GP : La griffe HF Integrale signe le sommet technologique de notre offre, loin d’être un simple artifice marketing. Il s’agit d’une déclinaison à transmission intégrale intelligente à deux moteurs, développant 207 kW à l’avant et 82 kW à l’arrière, pour une puissance cumulée de 375 chevaux et 509 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5,1 secondes. Grâce à une batterie utile de 97 kWh logée dans le plancher, elle assure 676 kilomètres d’autonomie. Le comportement est sous contrôle permanent grâce à la répartition variable du couple et à une suspension adaptative capable de lire la route jusqu’à 25 mètres en amont pour ajuster les réglages 100 fois par seconde, garantissant à la fois dynamisme et sérénité.
SL : Sur le plan des aides à la conduite et de la connectivité, quel est le niveau d’équipement de ce nouveau fleuron ?
GP : Gamma intègre une suite de plus de 30 dispositifs de sécurité et d’aides à la conduite, s’appuyant sur un réseau de 12 capteurs, 7 caméras et 4 radars. La conduite autonome de niveau 2 dispose de fonctions prédictives, du changement de voie semi-automatique, de la vision de nuit, de la vue panoramique à 360 degrés et de projecteurs adaptatifs pixelisés. L’expérience est complétée par le système audio haute fidélité SALA Studio, faisant de Gamma un porte-drapeau italien à la fois élégant, innovant et incontestablement Lancia.
