Kimera K39 : L’hypercar absolue qui ressuscite le mythe de la Beta Montecarlo Turbo

Le Concorso d’Eleganza Villa d’Este a été le théâtre d’un véritable séisme automobile. Avec la Kimera K39, l’artisan piémontais Luca Betti ne se contente plus de sublimer le passé à travers des restomods (comme les EVO37 et EVO38). Il passe à la vitesse supérieure en créant une toute nouvelle hypercar à cellule monocoque en carbone, propulsée par le cœur de la prestigieuse maison suédoise Koenigsegg.

Pour SquadraLancia.fr, voici l’analyse détaillée de ce monstre d’asphalte qui fait revivre l’esprit des grandes heures de Lancia en endurance.

L’inspiration : Des circuits du Groupe 5 au Mans

Si les premières créations de Kimera saluaient les exploits de la Lancia 037 en rallye, la K39 change de terrain de jeu. Le mood board de ce nouveau projet s’inspire ouvertement des monstres d’endurance des années 1980 :

• Lancia Beta Montecarlo Turbo Groupe 5 (1981) : C’est la muse principale de la K39, tant pour le design extérieur qu’intérieur. Cette voiture, qui fut la base technique de la future 037 de rallye, est particulièrement chère à Luca Betti (ancien pilote WRC), qui la pilote régulièrement lors du Le Mans Classic.
• Lancia LC2 (1983) : Le choix de doter la K39 d’un moteur V8 (et non d’un 4 cylindres) est un hommage direct à la LC2, l’arme absolue de Lancia développée pour contrer l’hégémonie de la Porsche 956 en Championnat du Monde des voitures de sport.

Une fiche technique sculptée par la performance pure

Pour donner vie à ce projet, Luca Betti a noué une amitié et un partenariat technique inédit avec Christian von Koenigsegg. C’est la toute première fois de son histoire que le constructeur suédois accepte de fournir son moteur à une marque tierce.

Le cœur de la bête

Sous le capot en carbone se cache le V8 bi-turbo de 5,0 litres issu de la Koenigsegg Jesko. Légèrement assagi pour s’adapter à un véhicule plus agile et plus léger, il adopte des turbos plus petits et réactifs empruntés à l’Agera, une cartographie sur mesure et un système d’admission revu. Conçu pour fonctionner avec du carburant classique à 95 d’octane, ce moteur développe la bagarre monumentale de 986 ch pour 1 200 Nm de couple, avec une zone rouge fixée à 8 250 tr/min.

Châssis et aérodynamique

Pour canaliser cette puissance envoyée aux seules roues arrière, Kimera s’est entouré des meilleurs :

• Poids plume : Malgré 400 ch de plus que l’EVO38, la K39 vise le même poids plume sur la balance : environ 1 100 kg.
• Transmission : Une boîte de vitesses manuelle Cima à 7 rapports avec tringlerie apparente équipe l’auto (une version séquentielle à palettes est à l’étude).
• Liaison au sol : Suspensions à poussoirs (pushrod) à l’avant et à l’arrière, freins en acier (carbone-céramique en option) et jantes en aluminium de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, chaussées de pneus Pirelli Trofeo RS.
• Aérodynamique par Dallara : Le célèbre cabinet d’ingénierie Dallara a été consulté pour concevoir le package aéro. À l’avant, la calandre split rend hommage à Lancia, surmontée d’optiques à LED circulaires qui cachent des phares pop-up théâtraux. À l’arrière, l’aileron intègre une prise d’air centrale (clin d’œil à la Beta Montecarlo) au-dessus d’un immense diffuseur et de quatre ouïes caractéristiques rappelant l’esprit d’une Ferrari F40.

La philosophie : Redonner l’odeur du carburant aux hypercars

Face aux géants bien installés du secteur, Luca Betti affiche clairement l’ambition et le positionnement de Kimera :

« Quand on parle d’hypercars, il y a trois acteurs majeurs sur le podium : Pagani représente l’art et l’esthétique à leur maximum, Koenigsegg incarne l’innovation, et Bugatti le luxe. Kimera cherche à être le côté « motorsport » de ce monde. Je veux recréer une connexion avec quelque chose qui, selon moi, s’est un peu perdu : l’odeur du carburant, les matériaux et les sensations qui vous replongent directement dans une voiture de course des années 1970 ou 1980. » — Luca Betti, Fondateur de Kimera Automobili

K39 Pikes Peak : Une version hybride extrême de 1 775 ch ?

L’aventure ne s’arrêtera pas aux routes européennes. Kimera prévoit une déclinaison de course ultra-radicale limitée à seulement 10 exemplaires clients pour la piste : la K39 Pikes Peak. Équipée d’un splitter avant en forme de lame de surf et d’un aileron format XXL pour affronter la célèbre course de côte américaine, cette version pourrait recevoir un boost électrique historique.

Lors de la signature du contrat en Suède, Christian von Koenigsegg a suggéré à Luca Betti d’associer son bloc électrique Dark Matter de 789 ch au V8 de 986 ch pour compenser la perte de puissance liée à l’altitude. Une combinaison hybride terrifiante qui porterait la puissance totale à 1 775 ch.

Calendrier et production

Les modèles présentés à Villa d’Este ont figé le design extérieur. Kimera donne rendez-vous aux passionnés en août 2026 lors de la Monterey Car Week en Californie pour découvrir le tout premier prototype roulant doté de son habitacle définitif (qui intégrera un compte-tours fixé sur la colonne de direction, clin d’œil à l’habitacle de la Beta Montecarlo Turbo).

La production totale devrait être comprise entre 50 et 100 unités (avec plus de 20 exemplaires déjà pré-vendus) pour un prix unitaire estimé autour de 2,4 millions d’euros. Les premières livraisons sont attendues pour le début de l’année 2027.