Cinquante ans après la naissance de la première Gamma, Lancia prépare le retour de l’un de ses fleurons. Au cœur de ce projet, les équipes du Centro Stile ont imaginé une grande routière au carrefour de la tradition architecturale italienne et d’une modernité géométrique affirmée. Gianni Colonello, responsable du design de la marque, détaille les partis pris stylistiques, les contraintes aérodynamiques et l’esprit de l’habitacle de ce futur modèle.
Quel regard portez-vous sur la responsabilité de faire renaître une appellation historique comme Gamma ?
Gianni Colonello : Chaque nouvelle voiture s’accompagne d’une vive responsabilité, d’autant plus lorsqu’il s’agit d’une marque aussi profondément aimée au sein du Centro Stile. Réinterpréter la Gamma un demi-siècle après l’un des modèles les plus emblématiques de Lancia nous permettait à la fois de célébrer notre héritage et d’affirmer une direction claire pour l’avenir. Cette voiture représente l’expression la plus pure du langage stylistique mis en place ces dernières années. Dès 2022, nous avons relancé nos recherches en puisant notre inspiration dans l’excellence italienne au sens large : la mode, le mobilier, le design d’objet et tout particulièrement l’architecture, qui a toujours entretenu un lien intime avec l’histoire de la marque. Notre démarche associe des formes pures et simples à des proportions pensées à l’échelle humaine. C’est le fondement de notre langage Pu+Ra, pour « pur et radical », initié sur le concept Pu+Ra HPE puis transposé sur la nouvelle Ypsilon.
La face avant propose un dessin très affirmé. Comment s’articule son identité lumineuse ?
Gianni Colonello : Nous retrouvons le calice emblématique, réinterprété ici par un jeu de lumière qui confère à la voiture une signature visuelle immédiatement reconnaissable sur la route, au milieu du trafic quotidien. Cette identité est complétée par les trois points lumineux apparus sur la nouvelle Ypsilon, traités ici de façon plus acérée et technique. L’ensemble de la proue intègre les fonctions techniques dans un seul élément hexagonal situé en partie basse du bouclier, en hommage direct aux motifs géométriques historiques de Lancia.
Le profil se distingue par une silhouette atypique. Quel a été le fil conducteur de ces proportions ?
Gianni Colonello : Le point de départ consistait à trouver immédiatement les bonnes proportions. La silhouette mélange la stature d’un crossover et la fluidité d’un fastback, afin de générer un sentiment à la fois émotionnel et intemporel. C’est de profil que la parenté architecturale avec la Gamma d’origine ressort le plus nettement. Nous y ajoutons un effet de lumière en cascade sur le flanc de la carrosserie. L’ensemble du véhicule a été conçu en symbiose étroite avec les ingénieurs pour atteindre le meilleur coefficient de traînée de sa catégorie. Les ailettes aérodynamiques séparées à l’arrière rendent hommage au pavillon flottant tout en assurant un rôle technique précis, car le design Lancia ne se cantonne jamais à l’apparence : il répond toujours à des impératifs d’efficacité et de performance.
La partie arrière fait également écho à plusieurs icônes de la marque…
Gianni Colonello : Oui, les feux en forme de T font écho à la proue pour garantir une identification nocturne immédiate. Les ailettes, le becquet et le diffuseur reçoivent un traitement très technique qui contraste avec les surfaces plus douces et sculpturales des flancs. Enfin, sur la lunette arrière, nous avons intégré une évocation des fameuses persiennes vénitiennes, les « veneziane », caractéristiques de modèles historiques comme la Beta HPE ou la Stratos. C’est une passerelle directe entre notre histoire et notre projection dans le futur.
À bord, vous avez choisi d’échapper aux standards classiques du segment. Quelle atmosphère avez-vous privilégiée ?
Gianni Colonello : Nous souhaitions repenser la définition même d’un porte-drapeau. Au lieu de calquer les recettes traditionnelles de l’automobile, nous avons lié l’intérieur à l’univers de la maison, au confort chaleureux de l’habitat italien et aux appareils électroniques contemporains. L’idée est de marier la radicalité des lignes à des éléments emblématiques. L’exemple le plus fort reste la table basse fonctionnelle, le « tavolino », d’abord apparue sur le concept Pu+Ra HPE avant de passer à la série avec la nouvelle Ypsilon. Nous avons aussi conçu un bandeau lumineux diffus sur la planche de bord, qui a fait l’objet d’un brevet. L’agencement intérieur repose sur un jeu de strates : une bande enveloppante au centre, surmontée d’une zone regroupant l’ensemble des éléments techniques et d’interaction, qu’il s’agisse de l’éclairage, des aérateurs, des écrans ou de notre interface intelligente S.A.L.A..
La sellerie et le choix des matières occupent également une place centrale dans cette ambiance…
Gianni Colonello : Les sièges semblent épurés au premier regard, mais leur mise au point a constitué un véritable défi. Ils adoptent des cannelures horizontales, les « cannelloni », inspirées du design d’intérieur et des grands coupés Lancia. L’atmosphère ne saurait être aboutie sans un soin méticuleux accordé aux couleurs et aux matières. Nous proposons plusieurs niveaux de finition, dont une exécution bicolore noire et blanche très graphique où le drap noir réinterprète le tissu d’origine Lancia, ou encore la déclinaison LX qui adopte des textures géométriques rehaussées de matières haut de gamme.
