La conférence de presse Lancia vient de s’achever dans le Hall 4 du parc des expositions de la Porte de Versailles. Pour son grand retour au Mondial de l’Automobile de Paris, la marque turinoise ne s’est pas contentée d’un simple exercice de relations publiques. À quelques semaines de célébrer son 120e anniversaire — la firme ayant vu le jour le 27 novembre 1906 —, la maison italienne dévoile pour la première fois devant le public international son tout nouveau vaisseau amiral : la nouvelle Lancia Gamma. Autour du thème « Élégance et Caractère », cinq voitures incarnent sur le stand cette renaissance industrielle menée tambour battant, du grand crossover routier aux montures de course fraîchement couronnées sur la scène mondiale.
Le manifeste du crossover fastback « Made of Italy »
Cinquante ans après le lancement de la première Gamma en 1976 — dont la variante Coupé dessinée par Pininfarina inspire encore aujourd’hui les stylistes du Lancia Design Center —, la nouveauté redéfinit les contours de la grande routière transalpine. Dessiné et mis au point en Italie, puis assemblé sur les lignes de l’usine Stellantis de Melfi en Basilicate, ce modèle de 4,67 mètres de long refuse l’étiquette de SUV cubique pour privilégier l’allure dynamique d’un crossover fastback. Grâce à un empattement généreux de 2,79 mètres, l’auto revendique à la fois le meilleur espace aux jambes arrière de la catégorie et un volume de coffre cubant 560 litres.
Le travail aérodynamique dicte l’ensemble des proportions extérieures. L’intégration de volets de calandre actifs, de jantes profilées et d’un aileron arrière en deux parties permet d’afficher un coefficient de traînée record avec un Cx de 0,25, un chiffre déterminant pour l’insonorisation et l’efficience sur autoroute. Visuellement, la face avant arbore le calice lumineux réinterprété, tandis que la poupe reçoit un éclairage en T souligné par des éléments aérodynamiques flottants qui rappellent les fameuses persiennes « Veneziane » de la Gamma originelle. À bord, le concept « Italian Home Feeling » transforme l’habitacle en salon milanais : la table basse centrale « tavolino » côtoie des matériaux éco-responsables composant plus de 60 % des revêtements intérieurs, tandis qu’une dalle tactile centrale de 16 pouces pilote l’interface prédictive S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) et l’éclairage d’ambiance Lancia Glow.
Trois interprétations sous les projecteurs, de l’hybride à l’Integrale
Pour cette prise de contact avec le public parisien, Lancia expose trois versions illustrant la polyvalence de sa plateforme multi-énergie. L’offre destinée aux gros rouleurs s’incarne d’abord avec la Gamma LX Hybride de 145 ch, présentée dans une livrée gris Ametista rehaussée d’un toit vitré noir, d’un intérieur blanc Quarzo et d’assises Glow-tech noir Ossidiana. Son trois-cylindres 1.2 électrifié promet plus de 1 000 kilomètres d’autonomie totale sans ravitailler. À ses côtés, la Gamma LX 100 % électrique s’affiche dans la teinte historique bleu Lancia, reprise à l’intérieur sur des selleries coordonnées. Cette variante zéro émission annonce plus de 540 kilomètres d’autonomie en version 230 ch, et dépasse les 740 kilomètres dans sa configuration Long Range de 245 ch.
La vedette incontestée du stand reste toutefois la spectaculaire Gamma HF Integrale. Revêtue d’une carrosserie noir Ossidiana contrastée par un habitacle vert Bio-tech et des sièges baquets HF Racing Green, cette grande GT coiffe le catalogue du haut de ses 375 ch. Dotée de deux moteurs électriques garantissant une transmission intégrale permanente et d’un rayon d’action pouvant atteindre 675 kilomètres, elle transpose la griffe sportive de l’Elefantino Rosso dans l’ère des hautes performances électriques sans rien sacrifier au confort de voyage.
L’esprit de compétition avec l’armada HF
Cette alliance entre distinction et hargne sportive prend toute sa dimension aux côtés du nouveau crossover. Sur la moquette parisienne, l’Ypsilon HF de série attire les regards dans sa livrée blanche à pavillon noir, équipée de sièges sport exclusifs en Econyl gravés au laser. Forte de 280 ch et d’un différentiel mécanique Torsen sur le train avant, la petite bombe turinoise concrétise les promesses de la griffe HF sur route ouverte.
Juste à côté trône la compétitrice officielle : l’Ypsilon Rally2 HF Integrale. Riche d’un héritage de dix titres mondiaux constructeurs gravés dans les annales du rallye, la monture exploitée par Lancia Corse HF s’expose fièrement avec sa toute récente couronne de Championne du Monde Teams en WRC2 2026. De la nouvelle formule d’accès HF Racing jusqu’aux catégories Rally4 et Junior ERC, le constructeur démontre que son retour aux affaires s’appuie sur une véritable pyramide sportive destinée à former la prochaine génération de pilotes.
Cap sur le « Lancia Day » début 2027
Cette démonstration de force dans la capitale française marque le coup d’envoi d’une offensive commerciale élargie. En clôture de son intervention, Arnaud Belloni a fixé rendez-vous aux passionnés et aux observateurs au tout début de l’année 2027 à l’occasion d’un « Lancia Day » exclusif. Cet événement dédié détaillera la feuille de route commerciale de la Gamma, les prochaines étapes du réseau de distribution et les futurs jalons d’une renaissance qui s’accélère à l’échelle européenne.
