Le média britannique Top Gear a dévoilé son classement des 50 plus grandes voitures italiennes de l’histoire : These are the 50 greatest Italian cars of all time. Si la présence de cinq icônes de la marque à l’Elefantino Rosso confirme le prestige intact de Turin outre-Manche, la rédaction de SquadraLancia.fr ne peut s’empêcher de trouver la sélection anglaise un brin frileuse sur les positions attribuées.
Voici notre analyse détaillée de ce Top 50, entre hommage mérité et classements à revoir !
13e position : Lancia Delta HF Integrale
- Ce qu’en dit Top Gear : La Delta Integrale est qualifiée de voiture de rallye la plus victorieuse de tous les temps. Même si le média britannique nuance en rappelant qu’à ses débuts la concurrence officielle était limitée, il s’incline devant cette bête d’homologation aux ailes gonflées, référence absolue des sportives de rue des années 90.
- L’avis de SquadraLancia.fr : Un Top 10 s’imposait ! Reléguer à la 13e place la seule automobile de l’histoire à avoir décroché six titres consécutifs de Champion du Monde des Rallyes Constructeurs (1987-1992) est presque un sacrilège. La « Deltona » est une icône culturelle universelle qui méritait largement les toutes premières places du podium.
19e position : Lancia Stratos HF
- Ce qu’en dit Top Gear : Première voiture de l’histoire conçue de A à Z exclusivement pour le rallye, la Stratos a imposé son architecture improbable de supercar à moteur central arrière. Un pari fou mais gagnant, concrétisé par trois titres mondiaux consécutifs (1974-1976), une ligne sublime signée Gandini et le chant mélodieux du V6 Ferrari de 2,4 litres.
- L’avis de SquadraLancia.fr : Portée trop basse. La Stratos n’a pas seulement gagné des courses : elle a inventé le concept même de la prototype-rallye moderne. Avec son design futuriste et son palmarès, elle aurait dû figurer sans conteste dans le Top 10.
23e position : Lancia 037 Rally
- Ce qu’en dit Top Gear : Fidèle à la tradition d’ingénierie originale de Lancia, la 037 a fait le choix de la propulsion (deux roues motrices) et du compresseur volumétrique face à l’émergence des transmissions intégrales et du turbo. Elle restera à jamais dans l’histoire comme la dernière voiture à deux roues motrices à remporter le WRC face aux monstres du Groupe B.
- L’avis de SquadraLancia.fr : Une place sous-estimée pour un exploit unique. Battre l’armada Audi Quattro en 1983 avec une simple propulsion relève du miracle d’ingénierie et de tactique sportive. La 037 mérite une reconnaissance bien plus élevée pour cet exploit historique.
42e position : Lancia Fulvia Coupé HF
- Ce qu’en dit Top Gear : Typique du génie Lancia, la Fulvia était suréquipée pour son époque : quatre freins à disque, un moteur V4 étroit incliné vers l’avant et une transmission aux roues avant. Très élégante, la version HF a posé les fondations de la formidable réputation de Lancia en compétition.
- L’avis de SquadraLancia.fr : 42e, c’est bien trop loin ! C’est la voiture qui a offert à Lancia son premier titre international majeur (Monte-Carlo 1972) et forgé le mythe de l’Elefantino Rosso. Elle méritait d’être propulsée au cœur du classement.
47e position : Lancia Thema 8.32
- Ce qu’en dit Top Gear : Lancée face à la BMW M5 originale, la Thema 8.32 proposait elle aussi un moteur de supercar dans une berline exécutive : le V8 3.0L issu de la Ferrari 308. Top Gear explique sa 47e place par sa puissance inférieure à l’allemande et son architecture traction, tout en reconnaissant qu’elle reste une auto « incroyablement cool ».
- L’avis de SquadraLancia.fr : Une injustice sur la fiche technique ! Oublier le raffinement inégalé de son habitacle en cuir Poltrona Frau, son aileron rétractable inédit et la noblesse de son V8 « Lancia by Ferrari » pour ne retenir que la comparaison avec la M5 est un peu réducteur. Sa simple présence dans ce Top 50 est toutefois un bel hommage à l’audace turinoise.
Le bilan de la rédaction
Retrouver cinq Lancia dans ce classement britannique témoigne de l’aura exceptionnelle dont jouit la marque à l’international. Cependant, reléguer la Delta Integrale et la Stratos hors du Top 10 prouve que Top Gear a cédé aux sirènes des supercars plus démonstratives. Pour les lancisti, la victoire est ailleurs : celle d’une marque dont l’audace technique et le palmarès continuent de faire rêver les passionnés du monde entier !
