Lancia Thesis : Critiquez-la si vous voulez, mais c’était une vraie Lancia !
Dernière tentative audacieuse de faire revivre les grandes ammiraglie (vaisseaux amiraux) de la marque turinoise, la Lancia Thesis s’est révélée être un échec commercial lors de sa carrière. Pourtant, le temps est un gentleman : en cette année 2026, le regard des passionnés change et sa cote sur le marché des youngtimers commence sérieusement à se redresser.
Moins de 16 000 unités produites entre 2002 et 2009. Le bilan comptable de la Lancia Thesis est implacable. Ce gouffre financier pour les caisses du constructeur a scellé pour un temps l’exclusion forcée de la marque de l’élite des grandes berlines européennes de prestige. La suite de l’histoire, matérialisée par la résurrection du nom Thema sous la forme d’un clone de la Chrysler 300, n’a été perçue par les puristes que comme une usurpation d’identité.
Car si la Thesis a échoué dans les concessions, personne ne peut lui retirer son immense personnalité et son ADN 100 % italien. Aujourd’hui, les lancisti lui rendent enfin justice.
Un design clivant mais profondément Lancia
Au moment de sa sortie, son style néo-rétro et baroque, signé Michael Robinson, a dérouté. Ses optiques avant en forme de losange et sa calandre massive rompaient avec les codes géométriques stricts des berlines allemandes de l’époque.
Vingt ans plus tard, le public se montre bien plus bienveillant. À l’heure de la standardisation esthétique du parc automobile mondial, la silhouette singulière de la Thesis interpelle, séduit et s’impose comme un manifeste d’anticonformisme et d’élégance italienne. Son habitacle, véritable salon de haute couture habillé de cuir Poltrona Frau ou d’Alcantara, reste l’un des plus somptueux de son époque.
Le sursaut des cotes : Les motorisations essence à suivre
Si vous envisagez d’ajouter ce morceau d’histoire dans votre garage, sachez que le marché a déjà amorcé sa transition. La hausse des valeurs concerne principalement les nobles blocs essence, délaissant logiquement les versions diesels 2.4 JTD (150 ch) et Multijet, pourtant les plus répandues sur les routes à l’époque.
Les versions les plus recherchées abritent le mythique V6 « Busso » d’origine Alfa Romeo, une mécanique mélodieuse qui transfigure le caractère de la berline :
- Le V6 3.0 24V (215 ch)
- Le V6 3.2 24V (230 ch), une déclinaison légèrement assagie du bloc qui équipait la bouillante 156 GTA.
Les variantes à 5 cylindres en ligne ne sont pas en reste et offrent une sonorité typique très appréciée :
- Le 2.0 Turbo 20V (185 ch), particulièrement vif et recherché.
- Le 2.4 20V atmosphérique (170 ch), un excellent compromis de souplesse.
La grille des valeurs : Combien vaut une Thesis aujourd’hui ?
Au vu de la rareté des exemplaires préservés et encore en circulation, les spécialistes prédisent que les versions les plus exclusives franchiront sans peine la barre des 10 000 € très prochainement. Voici l’état actuel des cotes :
| Motorisation | État d’usage correct (Label AB) | État Concours / Parfait (Label A+) |
| 5 cylindres (2.4 20V & 2.0 Turbo) | 3 700 € – 4 000 € | 5 500 € – 6 000 € |
| V6 3.0 24V | 5 300 € | 8 000 € |
| V6 3.2 24V | 6 000 € | 9 000 € |
La Lancia Thesis n’est peut-être pas encore qualifiée de chef-d’œuvre absolu du design automobile par le grand public, mais elle a gagné ses galons de collector indispensable pour tout amoureux de l’ingénierie italienne. Un conseil : trouvez la vôtre avant que les prix ne s’envolent définitivement.
