Aux origines de l’Y10 : Le projet « Tipo 40 » ou la révolution de la « Coda Tronca »
On connaît tous son hayon vertical, souvent peint en noir mat, qui a fait sa gloire stylistique. Pourtant, ce trait de génie n’était pas né d’un crayon de designer en quête de mode, mais d’un impératif d’ingénieur. Marco Fantini Muzzarelli, responsable du projet « Tipo 40 » au début des années 80, lève le voile sur la genèse aérodynamique de celle qui allait devenir l’Autobianchi (puis Lancia) Y10.
Au début des années 80, au sein de la direction technique de Fiat Auto, le mandat est clair mais colossal : concevoir une citadine ultra-efficace, capable de parcourir 40 km avec un seul litre d’essence. Ce projet, baptisé « Tipo 40 » (ou projet X1/72), devait tenir dans 3 mètres de long tout en accueillant confortablement quatre adultes.
Le laboratoire de la « Coda Tronca »
Pour atteindre de tels sommets d’économie, l’ingénieur Muzzarelli et son équipe se sont installés dans la soufflerie du Centre de Recherches Fiat. C’est là, entre décembre 1980 et janvier 1981, que la forme de la future Y10 s’est figée.
Grâce à un travail acharné sur la « coda tronca » (la queue tronquée), les ingénieurs ont réussi à obtenir un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) exceptionnel de 0,30. Pour l’époque, et surtout pour une voiture aussi courte, c’était une prouesse absolue. Ce hayon presque vertical n’était pas là pour faire joli : il était la clé pour réduire les turbulences et la traînée.
Du projet d’économie à l’icône de luxe
Le projet, initialement surnommé « Topolino » en interne, explorait des solutions radicales : carrosserie en plastique, dimensions minimalistes et moteur bicylindre dérivé de la 126.
Cependant, au moment de choisir le design définitif pour la future Autobianchi / Lancia, la direction préféra cette silhouette aérodynamique sculptée par Muzzarelli à une proposition de type « Uno ». L’Y10 héritera ainsi de cette ligne innovante, mais montera radicalement en gamme pour devenir une voiture d’élite.
1985 : L’entrée dans l’histoire
L’Autobianchi Y10 fera ses débuts officiels au Salon de Genève en 1985. Elle y présentera non seulement sa ligne « Coda Tronca » devenue iconique, mais aussi le révolutionnaire moteur FIRE (Fully Integrated Robotized Engine).
D’un projet né pour économiser chaque goutte d’essence est née l’une des voitures les plus élégantes et les plus technologiques de son segment. Un héritage de précision qui continue de briller aujourd’hui dans l’histoire de Lancia.
