Lancia Fulvia Coupé (2003) : L’histoire d’un chef-d’œuvre sacrifié sur l’autel des bilans
À l’automne 2003, Lancia traverse une zone de fortes turbulences. La Delta de deuxième génération n’a jamais réussi à reproduire le succès de son aînée, la monumentale k (Lybra) peine à convaincre en haut de gamme, et la Lybra perd rapidement son élan initial.
Pourtant, sur le somptueux stand de 1 500 m² de la marque à Francfort, l’ambiance se veut festive. Si le constructeur met en avant sa nouvelle Ypsilon dans un écrin célébrant la Dolce Vita, tous les regards des lancisti se figent sur un prototype magnétique : la Lancia Fulvia Coupé Concept.
Le coup de génie de Flavio Manzoni
Sous la direction de Flavio Manzoni (responsable du Centro Stile Lancia depuis novembre 2001), ce concept-car provoque un véritable choc émotionnel. Il ne s’agit pas d’un vulgaire exercice de « copier-coller » rétro, mais d’une réinterprétation magistrale et moderne du chef-d’œuvre signé Piero Castagnero en 1965.
Manzoni a brillamment conservé l’approche nautique du dessin originel, multipliant les clins d’œil esthétiques aux mythiques motoscafi Riva :
- Une proue « tranchante » et acérée.
- Une poupe combinant harmonieusement des lignes concaves et convexes.
- Des voies élargies et un pavillon parfaitement intégré au reste de la carrosserie pour une silhouette musclée et fluide.
L’habitacle, un strict strict deux places, propose une planche de bord épurée et somptueuse, magnifiée par un panneau central en bois de Tanganika Frisé et une sellerie en cuir marron foncé (testa di moro).
Une fiche technique simple, légère et authentique
Conçue sur une plateforme existante, la Fulvia Coupé semblait techniquement prête à franchir les portes de l’usine. Sa carrosserie en alliage léger, façonnée par le célèbre carrossier Cecomp, garantissait un comportement dynamique digne du blason HF.
| Caractéristique | Spécification |
| Base Mécanique | Fiat Barchetta (traction) |
| Moteur | 4 cylindres 1.8 litre avec variateur de phase |
| Puissance | 140 ch |
| Poids Total | 990 kg |
| 0 à 100 km/h | 8,6 secondes |
| Vitesse Maximale | 213 km/h |
| Électronique de bord | ABS (et c’est tout !) |
Le rêve brisé : Le train est passé
Face à l’accueil euphorique du public et de la presse internationale, les rumeurs d’une production en série limitée s’intensifient. Une industrialisation confiée à la maison Fontana (qui contrôlait Cecomp) est alors sérieusement envisagée. Tout semblait aligné pour faire renaître le mythe.
Malheureusement, le groupe Fiat, alors en pleine crise financière, décide de couper les budgets et de fermer la porte au projet. La Fulvia Coupé du XXIe siècle s’évanouit aussi vite qu’elle était apparue.
« C’est un immense regret. Encore aujourd’hui, cette Fulvia Coupé reste admirée et pleurée par les amoureux de la marque. Nous avons tout simplement laissé passer le train. » — Flavio Manzoni
Vingt-trois ans plus tard, alors que Lancia vit enfin son véritable Rinascimento, ce concept de 2003 reste une œuvre d’art intemporelle, le souvenir douloureux d’une époque où la passion avait temporairement perdu sa bataille contre les chiffres.
